“千萬(wàn)別放松，放松就吃虧了！”近日，這句盛傳業(yè)界的關(guān)于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)汽車企業(yè)的“暗示”，頗受關(guān)注。
據(jù)悉，董揚(yáng)所稱“別放松”指的是汽車的油電混合技術(shù)。有消息人士透露，今年內(nèi)，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）將正式出臺(tái)。該《規(guī)劃》對(duì)新能源汽車進(jìn)行了更加細(xì)致科學(xué)的劃分，并加大了財(cái)政補(bǔ)貼力度，并且，曾經(jīng)被冷落的油電混合動(dòng)力汽車，也將被列進(jìn)政府大力鼓勵(lì)的產(chǎn)品序列。
對(duì)于上述信息，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)常務(wù)副主任晏一平在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)明確表示，“從政策取向上看，的確是要加大對(duì)普通混合動(dòng)力技術(shù)的支持力度。”
在電動(dòng)汽車全球大躍進(jìn)的背景下，這個(gè)消息讓一度寂寞的混合動(dòng)力汽車重新成為話題。
新能源汽車盛宴
新能源時(shí)代離我們到底有多遠(yuǎn)？似乎很少有車企能夠回答。但是，這并不妨礙它們開(kāi)發(fā)新能源汽車的速度和決心。
能源的緊缺及全球節(jié)能減排呼聲的高漲，將碳排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)推向了風(fēng)口浪尖。發(fā)展新能源汽車、混合動(dòng)力汽車、更節(jié)能的傳統(tǒng)汽車已經(jīng)成為全球汽車界的共識(shí)。豐田、本田、寶馬、通用、奔馳及大眾等汽車巨頭更是早已啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā)和探索。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。
1997年，豐田推出第一款新能源汽車普銳斯，奠定了其在新能源汽車的領(lǐng)先地位。目前，普銳斯全球銷量已經(jīng)突破200萬(wàn)輛。有消息稱，2012年，豐田純電動(dòng)車FT-EV量產(chǎn)版將正式投產(chǎn)。
在汽車混合動(dòng)力技術(shù)潛心多年的本田汽車始終沒(méi)有停止新能源汽車研發(fā)的腳步。1999年，本田就發(fā)布了“FCX-V1”燃料電池試驗(yàn)車,2002年成為世界上第一家實(shí)現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生產(chǎn)廠家。而本田利用燃料電池車研發(fā)過(guò)程中積累的技術(shù)研發(fā)的純電動(dòng)車，將于2012年投放日本和美國(guó)。
在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域研究多年的寶馬汽車曾在上世紀(jì)70年代小規(guī)模生產(chǎn)了使用鉛酸蓄電池的寶馬1602，在接下來(lái)的30多年里，寶馬集團(tuán)相繼推出多款電能驅(qū)動(dòng)車型。2008年，寶馬集團(tuán)推出純電動(dòng)車MINI E，這是高檔品牌中第一款能夠日常使用的純電動(dòng)車。而寶馬品牌第一款全電動(dòng)車Active E也將于2012年在中國(guó)開(kāi)展實(shí)路測(cè)試。
2010年6月，技術(shù)型巨頭大眾汽車推出5款新能源汽車，包括3款純電動(dòng)汽車和1款油電混合動(dòng)力汽車以及一款中德合作研發(fā)的朗逸電動(dòng)汽車。據(jù)悉，這三款純電動(dòng)汽車均采用鋰離子電池，續(xù)航能力可達(dá)130—150公里，并且?guī)缀跞吭?013年可投產(chǎn)上市或者量產(chǎn)。
在2011年上海車展上，新能源成果成為整個(gè)展會(huì)中的一大亮點(diǎn)。各大車企密集發(fā)布的新能源車型令人眼花繚亂。據(jù)悉，此次車展上亮相的新能源汽車共有86輛，本田、福特、大眾、豐田、通用、中國(guó)吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司此番紛紛推出了新能源車型，希冀搶占未來(lái)市場(chǎng)。
電動(dòng)車神話
技術(shù)成熟的國(guó)際巨頭大肆起舞新能源市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)本土車企絕不甘心落后，在發(fā)展新能源的道路上，中國(guó)車企甚至一度以“彎道超車”的姿態(tài)參與到全球新能源汽車市場(chǎng)的角逐中。
“彎道超車”的依據(jù)來(lái)自于2001年政府在科技研究領(lǐng)域啟動(dòng)的“863”計(jì)劃，在這項(xiàng)計(jì)劃中，中國(guó)率先啟動(dòng)了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的研發(fā)和實(shí)踐。一些業(yè)界人士認(rèn)為，相對(duì)于西方汽車企業(yè)長(zhǎng)期專注于傳統(tǒng)汽車技術(shù)的現(xiàn)實(shí)，中國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)了先天的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，中國(guó)車企已經(jīng)完全有條件與外資汽車巨頭在同一水平線上進(jìn)行博弈。
為鼓勵(lì)本土企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)，中國(guó)政府更是出臺(tái)了一系列扶持計(jì)劃。
2009年3月，中國(guó)政府正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出了以新能源汽車為突破口，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和支持的態(tài)度非常明確。
同期，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》實(shí)施，在公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車方面，節(jié)油率在40%以上的混合動(dòng)力汽車，每輛可獲5萬(wàn)元補(bǔ)貼；純電動(dòng)汽車每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。
“彎道超車”不僅體現(xiàn)在中國(guó)車企在新能源汽車技術(shù)上的決心，更體現(xiàn)在新能源路徑中發(fā)展順序的不同。
公開(kāi)的觀點(diǎn)認(rèn)為，在以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車中，純電動(dòng)汽車包括插電式電動(dòng)汽車，將成為汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。而混合動(dòng)力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級(jí)的主要途徑。
有專家稱，由于中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車技術(shù)相對(duì)薄弱，在節(jié)能減排的需求下，發(fā)展混合動(dòng)力汽車是比較理想的方式。但另有觀點(diǎn)稱，我國(guó)可以通過(guò)大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，這種觀點(diǎn)在一定程度上引領(lǐng)著中國(guó)新能源汽車發(fā)展的方向。
而2010年6月正式實(shí)施的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，甚至將油電混合動(dòng)力產(chǎn)品只是歸入了“節(jié)能汽車”類別，其補(bǔ)貼金額僅是象征性的3000元；而對(duì)純電動(dòng)汽車和插入式電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度分別達(dá)到最高6萬(wàn)元和5萬(wàn)元，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)悄悄被排擠出大力補(bǔ)貼的序列。這不難看出政府對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車的決心。 本新聞共 3頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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