《低空空域管理改革指導意見》明確，在北京、蘭州等5個飛行管制區分類劃設低空空域。這意味著市場期待已久的開放低空空域得以破冰。
考個飛行駕照要花16萬
昨日下午，位于四川廣漢的中國民航飛行學院的相關負責人李先生接受采訪時稱，目前國內擁有私人飛機駕照者不到200人。“這幾年，來我們學院學習飛機駕駛的人平均每年有2-3個；學習單機費用從幾萬元到10萬元不等；累計飛行50小時合格后，可申辦飛機駕駛執照”。
有人為私人飛行算過一筆賬：考個飛行駕照，要花費16萬元；參加飛行俱樂部，花30萬元飛100小時；不算油耗，每年維護費為飛機價格的5%；飛行200小時，需大修一次，花費約100萬元。這完全是富豪的游戲。
玩私人飛機資產須上億
昨日，一成都富豪在電話中告訴記者，目前四川富豪還沒人擁有私人飛機。玩私人飛機，資產必須上億元，年收入起碼上3000萬元，四川地區符合如此條件的人不下2000個，但大家都持觀望態度。目前，停在廣漢飛行學院機庫里的2架私人飛機，擁有者不是四川人。
該成都富豪稱，開放低空空域會刺激四川富豪購買私人飛機的欲望。據他了解，目前有一位四川富豪已向銷售商表達了購買私人飛機的意向。
昨日，成都海特高新副董事長王萬和接受采訪時說，“公司密切關注政策變化，希望抓住歷史機遇”。
通用航空
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動，通常在距離地面2000米以下的低空空域活動。
低空空域
民用航空飛行高度一般在6000米以上。而我國這次確定的低空空域在1000米以下。在2009年的全國低空空域管理改革研討會上，有關方面提出將1000米以下的空域分為3類：管制空域、監視空域、報告空域。
私人飛機上天3前提
我國私人飛機上天之前必須同時滿足3個條件：一是獲得民航局核發的飛機適航許可證；二是飛行員經過嚴格培訓，取得相關部門核發的飛行駕照；最關鍵的第三點，是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，得到批準后才能實施飛行活動。而很多空中區域是不允許飛行的，因此獲批的難度往往很大，還得等上好幾天。另外，飛機從機場起飛前往作業空域，往往需要協調沿途多個飛行管制部門同意才可放行。
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