美國《華爾街日報》網站5月27日發(fā)表題為“商務飛機在中國起飛”文章，以下是文章主要內容：
全球商務飛機制造商正把提升銷量的希望寄托在中國迅速壯大的超級富豪隊伍身上。來)源)于)創(chuàng))業(yè))網 c)y)`e.c)o)m.c)n版}權|所有
中國市場正在蓬勃發(fā)展，而歐洲和北美的成熟市場在經歷去年的銷量暴跌后仍然在低谷徘徊。舉例來說，自今年以來，法國達索航空公司接受的“獵鷹” 飛機的新訂單有半數都來自中國。來)源)于)創(chuàng))業(yè))網 c)y)`e.c)o)m.c)n版}權|所有
商務飛機制造商對中國市場情有獨鐘的地方在于這基本是一個尚未開發(fā)的市場。幾乎所有新訂單都來自那些此前從未擁有過飛機的客戶，這一點和美國不同，美國市場約三分之二的新訂單都來自此前購買過飛機的客戶。而與西方買家不同的是，中國買家一開始就打入高端市場，購買價格超過5000萬美元的飛機。本(文(來(源(于(創(chuàng)(業(yè)(網 c%y%`e.c%o%m.c%n版_權$所有
達索公司首席執(zhí)行官夏爾·埃德爾斯泰納說：“中國市場的長期發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮摹！?/P>
中國有錢人并不介意炫耀財富，而且中國是制造商可以公開吹噓其產品極盡奢華的少數幾個市場之一。埃德爾斯泰納說，有能力花幾百萬美元買商用飛機的中國人通常是從事房地產行業(yè)或采壙業(yè)的企業(yè)家。而且他們通常會付現金。
目前，中國國內只注冊了130多架商務飛機，僅相當于美國注冊商務飛機數量（1.5萬架）的一小部分，而美國的總人口只有中國的四分之一。
中國當局正忙于應付外國飛機制造商提出的注冊請求激增的局面。業(yè)內專家說，眼下看來，大型中國國有企更多的是租用飛機，而不是買飛機，但是轉為完完全全擁有飛機只是時間問題。本(文(來(源(于(創(chuàng)(業(yè)(網 c%y%`e.c%o%m.c%n版_權$所有
中國市場目前的領軍者是灣流航空航天公司 通用動力公司的一家分公司。它在大中華區(qū)市場的份額近40% ，銷量超過58架，其中半數飛機都在香港注冊。灣流公司公關部負責人杰夫-米勒說：“中國市場在10年前還幾乎不存在。” 但是他還說，飛機制造商在沒有建立能夠提供優(yōu)質售后服務的恰當基礎設施的情況下就大力促銷將是個錯誤。他說：“我們是務實的。我們并不盲目樂觀。”
中國政府最新出臺的五年經濟規(guī)劃極為重視發(fā)展私人航空業(yè)，計劃放寬飛行限制并修建大量機場。美國商用飛機制造業(yè)領軍者之 霍克-比奇飛機公司的首席執(zhí)行官比爾·博伊斯徹說：“眼下重要的是軍方要放寬對低空空域的飛行限制。”
他說，放寬限制以及修建新機場自然會導致飛機需求量大幅增加。他說，到目前為止的銷售量一直很低，“但是5到10年后，我們將看到一個有增長能力的市場”。他說，中國將成為“商用飛機產業(yè)的-個增長發(fā)動機”。來)源)于)創(chuàng))業(yè))網 c)y)`e.c)o)m.c)n版}權|所有
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