“煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一，但這并非因油企質量不達標，而是中國標準不夠，標準不提高設備改造就上不去。”中石化董事長的這番話無疑在暗示，提升汽油品質，成為治理霧霾的一個重要條件。在近日召開的國務院常務會議要求，在已發布第四階段車用汽油標準的基礎上，由國家質檢總局、國家標準委盡快發布第四階段車用柴油標準，過渡期至2014年底。
油企表態提升油品質量固然是可喜的，然而由此增加的成本是否應該通過漲價來抵消呢？如果不漲價，油企不樂意；如果漲價，那百姓吃不消，一位業內人士的話，無疑道出了市場的心聲。據測算，如果按照有關的汽柴油的標準，并向終端銷售環節轉移，每升油價可能上漲0.5元以上。
目前，我國多個城市已經進行油品質量升級，有的油價隨之上漲，有的尚未漲價。這從一個側面顯示出，對于中石油、中石化、中海油，這“三桶油”來說，是有能力進行消化的。煉油虧損是事實，但不是事實的全部。這些大型石油企業的勘探開采等業務板塊等盈利，相當可觀，總是拿煉油虧損說事兒，實際上太過片面。三巨頭專享高額的壟斷利潤，動不動哭窮喊虧，就更顯得牽強和無理。
近七年來，一路伴隨油企的喊虧，國內油價一路上漲。成品油價格上調的直接效應，就是讓消費者支付更高額的成本，來實現油企煉油虧損的市場分擔。而此次借著治理霧霾的契機，石油企業紛紛提出要改造煉化設備，這無疑就涉及到增加成本，以及如何分攤這些成本。
從海外的情況來看，日本的大氣法規定，環保標準優先于產品標準，環境大臣確定有害物質指標，經濟產業大臣只能在此基礎上提升工業質量標準；在美國，環保署有權規定油品質量，達不到標準的油企不予登記，油品不能在市場上銷售；在歐洲，同級別的燃油標準往往要提前汽車排放標準半年至一年左右實施。而對于石油企業來說，其首先考慮的應該是對于社會的責任，而不僅僅是自己的盈利指標。
油品價格不能想漲就漲，必須接受外部監督，將賬本攤出來，增加了多少成本，哪些部分由消費者承擔，要講清楚，必要時啟動聽證會等程序，以增加其透明度。油企本是國企，其不但要承擔企業所應有的經濟責任，還要負擔諸多的社會責任。
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