盡管航運企業仍處于水深火熱之中，與之關聯的造船行業，卻開始提前熱鬧起來。
“今年以來，造船訂單突然增加了不少，很多航運巨頭都開始加快訂造大船，船市似乎出現了復蘇的跡象。”
在昨天舉行的“第四屆國際航運戰略峰會2013陸家嘴航運論壇”上，上海外高橋造船廠副總工程師耿蔚翔，指出了這一造船行業所面臨的新情況，不過，他認為，目前造船業并不具備徹底復蘇的條件。
耿蔚翔透露，今年以來，在三大主流船型市場上，一些實力雄厚的船企和嗅覺敏銳的投資（投機）者都開始加大抄底力度，挪威船王狂下訂單，意大利船東Scorpio Group一口氣訂造了40多艘成品油船，中海集團、賽斯潘、K-line、地中海航運、中集集團和南美輪船等班輪公司也在批量訂造超大型集裝箱船。“整個2013年上半年，全球共成交新船754艘、4824萬載重噸，較上一年同期分別增長20.4%和75.0%。”
而中國的造船企業更是這一波抄底潮的“受益者”。根據中國船舶工業協會的統計，上半年全國承接新船訂單同比增長達到113.2%，其中承接出口船訂單同比增長更是達到163.3%。
“2013年上半年成交量放大，又點燃了人們對市場已全面復蘇、行業即將走出谷底的愿望，但我們的感覺卻是，當前市場遠未具備全面復蘇的基本條件。”耿蔚翔指出，一個直接的數據是，雖然成交量上升，但船價并沒有上升，船舶產業鏈還是非常脆弱。
一位造船行業人士也對記者透露，目前對很多造船企業來說，船舶融資依舊困難，金融機構把航運造船列為信貸調控重點行業，船價和首付款比例大幅下挫，船企周轉資金日益趨緊，因此，為了能夠維持資金周轉和日常經營，很多船廠即使賠本干也愿意接下新單，這就促使很多現金流仍充足的航運企業和投資（投機）者選擇抄底造船。
而部分航運企業加速造船，也屬無奈之舉。招商局集團副總裁余利明就指出，在集裝箱航運巨頭馬士基開始接收全球最大集裝箱船后，由于單船成本迅速下降而更加具有競爭力，這迫使其他班輪公司也只能緊隨其后加緊訂造大船，否則只能因為成本沒有競爭力而被逐出市場。
“從運力供應的相關數據來看，2012年集裝箱運力同比增長6.6%，而2013年的新增運力160萬標箱，超出2008年新增運力157萬標箱的歷史紀錄，新增運力相當于年初世界運力的10.3%，” 余利明指出，盡管有10萬標箱的船延遲到2014年交付，全球集裝箱運力仍將有超過7%的凈增長，市場運力的過剩將進一步加劇。而未來三年更是有近100艘12000標箱的巨型標箱船舶要投運，占新造船訂單的42%，為現在運行船舶運力的85%。
因此，多位業內人士建議，盡管從造船價格來看，目前可以算是抄底造船的理想時機，但也要注意可能會使運力過剩的時間繼續拉長，航運企業要想抄底造船，最好找準市場方向，選好適合自身又可提高競爭力的船型，同時關注自己的現金流，畢竟航運市場目前并沒有徹底復蘇。
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