十年前考察過美國汽車電商的人說中國還很遠，沒有20年不能成行，當下雖然說汽車電商呼之欲出，但是我們盡可以把其看成是團購與促銷的信息的單純聚合，特別是@易車網 @京東 @汽車之家 @淘寶網 等的嘗試，與真正的汽車電商還差距很遠，汽車電商需要聚合的不僅僅是信息流，更重要的是要聚合以廠家授權的4S店為核心的市場銷售模式和售后模式，而真正完成這個任務，那一定不能沒有主機廠的參與，當下上汽集團已經在著手組建汽車電商平臺，傳統主機廠的出擊能否快速打開汽車電商這個寶藏之門，我們拭目以待。至于真正的汽車電商的模式一定是以市場模式具有主導權的主機廠控制物流，而網絡平臺控制信息流，地面4S店為核心的車商集團控制售后，4S店作為支付終端與網絡平臺的支付方共同控制現金流，并能再汽車后市場共同嫁接其上，最后四方分食龐大的汽車銷售與后市場這塊蛋糕，一定是一個多方共贏的局面，而非某一方就可以單獨驅動的市場，因為這是一個幾萬億的大市場。
要說汽車電商十幾年前就已經開始談起，但那會幾乎還沒有人給予肯定的，而是幾乎異口同聲地說還太早，特別是去過美國親自考察后的結論更是如此，當下已經進入到汽車社會，就已經被汽車限購、交通擁堵不堪、油價高企、用車費用高昂等困惑多多的汽車生態所詬病的汽車前端市場尋找網絡平臺銷售的機會真的來了，雖然，當下的偽汽車電商不遺余力地大勢宣揚自己銷售業績的同時，我們不得不深究其運營模式是否符合電商模式，再者就是其運營模式是否與線下汽車市場能否融合，并真正成為汽車市場銷售的一個重要的銷售渠道還是僅僅只是補充而已。通過筆者的深入研究，其本身的模式不但不是汽車電商而僅僅只是促銷信息的匯總，再者，其與線下固有的4S模式也無法得到融合，也就更別提共同共贏求發展了。
我們再來看看偽汽車電商們的業績，三年前淘寶聚劃算和奔馳合作smart團購秒殺大出風頭，不過也是線上訂單多線下成交追逐難。去年，Smart Car還曾與新浪微博合作閃購，在微博上銷售并收集訂單，共推出666臺，新浪官方披露的訂單數有4000臺。但是新浪方面同樣沒有披露最后的實際成交量，而且后來也再沒有類似案例發生。到今年，天貓汽車節以線上展示模式+線下提車模式試水汽車電商則取得不錯成績，但有參加車企認為，天貓在廠商與經銷商的利益需求匹配以及淘寶直通車汽車產品的營銷方式兩個方面都還需要磨合。
在電商平臺賣車這件事，當下還是市場渠道的意義大于真正電子商務的意義，還只是廠家市場部門選擇了一種受眾面更廣的推廣渠道而已。并且，綜合平臺試水汽車電商過程中還存在著交易過程過于復雜，在經銷商層面談好了再到天貓上成交，車企跟消費者信息不對稱模糊定價等問題。以及售后等一系列問題均沒有解決。
其實，對汽車廠家來說，在網上賣車最大的尷尬是這門生意不賺反虧，因為營銷成本太高。網絡旗艦店要進行宣傳才會有人氣，在目前銷量并不高的情況下，分攤到每輛車的銷售成本非常高，而一般網上買車的價格普遍都低于實體店，綜合來看，目前階段網上賣車汽車廠家不賺反虧。之前在京東開賣的奔馳SMART，平均分攤到每輛車的營銷成本高達一萬多元，加上每輛車降價1.8萬元，網上賣車的SMART相當于每輛車虧3萬元。溢價能力高的品牌尚且堅持不了多久，更何況本身利潤率偏低的自主品牌。賠本賺吆喝不是電商也不是能否成為電商的標準，但是賠本一定不能持久這也是不爭的事實。
那么，偽汽車電商有沒有好處呢，我要說肯定有，那就是它們的大勢試水不僅釋放出了汽車電商真的要來了的強烈信號，更為真的汽車電商的模式探索提供了最有力的實戰案例，在這方面可謂是功不可沒。
那么，什么才是真的汽車電商呢？汽車銷售和購買無論對于車商還是對于消費者來說都不是輕決策，所以說，解決線上問題還要解決線下的國內以4S模式為基礎的汽車銷售體系的融合問題，再者就是消費者的消費觀念和強決策消費的解決心理模式之道。筆者認為，汽車印象和推薦模式是解決汽車電商的前端必須，汽車印象即為汽車品牌車型的評價直接可以解決消費者強決策的購買心理問題，而推薦模式是融合4S模式并能讓所有車商及個體（包括專業汽車銷售及車主和車迷）成為賣車者，不僅他們可以從中賺錢而且可以帶動整個平臺的人氣和消費者互動，最終達成購買交易，而且，在這個過程中，不論車商、銷售人員、車主和車迷達人，以及有購買行為的消費者都可以共贏，而不是只想著你賺錢，打破了4S模式的利益共同體，這勢必會讓主機廠失望，搶了4S店的利益而斷了售后，沒有售后汽車前端市場等于零，所以說只有共贏的模式才是可行的模式，這才是應該是汽車電商的未來模式的一種全新的探索，一家之言，歡迎拍磚探討。
網上賣車還需要有很多問題需要解決。
1、 物流問題：網絡的無地域限制特性決定網上購車的物流問題最為突出，如何解決線下提車問題？
2、 現金流問題：當下網絡購物支付有很多，但大多數都有現金支付限制，會受到反洗錢制度的約束。如何解決？
3、 售后服務問題：廠家銷售出去的車，如何售后服務，是成立獨立機構還是借用現有經銷商服務體系？如用現有經銷商體系如何分配利潤和成本？汽車發生質量問題如何維權？
4、 與現有銷售體系融合問題：網絡銷售是成幾何倍數遞增的，記得10年前我國的電子商務總額也不過幾百萬每年，現在已經達到5000億以上，而且還以兩位數的速度高速增長。如果汽車網上銷售達到一定規模勢必掙搶了現在有形市場4S店和汽車市場的市場份額，廠家如何權衡與代理商的利益？在一個全新的營銷環境下如何制定全新的市場營銷模式？
5、 價格體系問題：網絡銷售一向以低價格、交易快捷而迅速發展壯大起來的，所以汽車網絡銷售也不例外，比現有的有形市場更具價格優勢才是人們試圖網絡購買的最大動力，那么，如此勢必打破了現有由廠家主導的汽車價格體系，網絡銷售后的汽車價格體系如何發展？廠家如何規范代理商的價格體系？
6、 購買問題：個人汽車消費信貸、網上支付體系、汽車保險、上牌、按揭等服務如何通過網絡一步到位？不然煩瑣的購車手續等問題的糾結，讓網上購車比線下購車還要麻煩的話，那么網上購車是沒有任何優勢的，也不符合網購便捷的特性。
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