“目前國內的物流業不僅無法滿足服務的需求，更可怕的是99%的COD(代收貨款)物流公司早就資不抵債了！以京東目前的行業調查來看，還會有大量COD物流公司倒閉，所欠的代收貨款總金額超過2億元！”11月29日，京東商城CEO劉強東在微博上向同行發出上述警告。
一語激起千層浪。
業內諸多人士表示，資不抵債的COD物流公司的確存在，但具體公司數量、比例，都缺乏官方數據，依照目前的管理機制也很難全面統計，如果京東不能公開調研依據，對其結論只能持保留態度。
也有業內分析認為，由于目前代收貨款幾乎沒有門檻，此類物流公司數量之大無法統計；但是不排除目前統計在冊的、有資質代收貨款且經營良好的物流公司只占其中1%的可能性。
門檻過低監管存真空
“的確，有的代收貨款物流公司注冊資本都不及它一天所收的貨款。”一位資深快遞企業人士昨日對《每日經濟新聞》記者說。物流業內頻發的攜款潛逃案等各種風險，也都是代收貨款埋下的禍根。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者，近期有一份抽樣調查顯示，100家物流公司里，有20%的公司利用代收貨款“做周轉”，同時，90%以上的公司會因各種原因延時交付。
據記者了解，目前，關于“代收貨款業務”資格的限定只有一條：國家郵政局頒布的、2009年10月1日起正式施行的《快遞業務經營許可管理辦法》第二章第六條第五款規定，“應當以自營方式提供代收貨款服務”。
但這一條款未明確規定何種規模的自營方式公司可以提供該項服務，可以提供多大規模的代收貨款，違反后又將處以何種處罰。
2009年底至2010年初，注冊資金只有幾百萬元人民幣的民營快遞企業——深圳東道物流公司(簡稱DDS)由于資金鏈斷裂倒閉，欠下幾千萬元貨款，就是門檻過低導致行業魚龍混雜的典型代表。
中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新對《每日經濟新聞》記者表示，自DDS事件后，政府對代收貨款業務的規范開始重視，目前交通部、國家郵政局、快遞協會等都在持續調研，但還沒有上升到硬性規定，至今尚沒有主管部門推出相關條例，一切還在醞釀當中。
劉建新認為，DDS倒閉絕非偶然，它反映了當前許多中小快遞企業“帶病經營”的普遍問題，“低價競爭、擴張欲望、挪用代收貨款”，在許多民營快遞企業身上都不同程度地存在，如不及時排查、引導，將很難杜絕此類事件繼續發生。
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