但他承認(rèn)，他和開發(fā)團隊本來可以更快地開發(fā)出這款程序，讓它迎合消費者需求。最初，阿布達說，開發(fā)團隊用了9個月的時間進行市場調(diào)查，了解這款程序是否滿足消費者的需要。但是當(dāng)應(yīng)用程序推出后，卻沒有得到多少好評，消費者認(rèn)為這款應(yīng)用程序和他們想要的東西“完全不一樣”。
現(xiàn)在阿布拉幫助一些大企業(yè)尋找新方法，讓企業(yè)的運作更加靈活、高效。他說，由于沒能找到改進企業(yè)的方法，“很多企業(yè)家很沮喪”。他解釋說：“他們在大企業(yè)里身居高職，但是卻無計可施。腦袋里有不少商業(yè)計劃，卻不知如何著手，或者在實施的過程中困難重重，結(jié)果是無濟于事，最終放棄商業(yè)機會。”
一名要求匿名的前谷歌高管，對阿布拉說法深有同感。這不禁讓人感到有點諷刺，畢竟谷歌是世界上最有創(chuàng)新能力的企業(yè)之一。這位前谷歌高管說對自己現(xiàn)在的情況很滿意，他如今在一家比谷歌規(guī)模小很多的技術(shù)企業(yè)工作，擁有管理決策權(quán)。
對于想向小企業(yè)創(chuàng)業(yè)心態(tài)學(xué)習(xí)的大品牌而言，還有另一種方法：聽取員工的想法并采納新的商業(yè)創(chuàng)意。達倫·科克斯(Darren Cox)最近剛剛被提升為日產(chǎn)汽車歐洲地區(qū)品牌和創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人，他采取了一些措施，鼓勵每一個員工提出創(chuàng)意性的觀點。
“現(xiàn)在，我們的許多創(chuàng)新來自于工程師、設(shè)計師和營銷人員。我們正在經(jīng)歷一個‘重新整頓’（Re-Engineering）的過程，以便挖掘更多商機。”他說，“我的工作之一是加大‘重新整頓’的力度，讓各個部門的員工更樂于創(chuàng)新，包括采購部、生產(chǎn)流水線，也包括經(jīng)銷商。你會發(fā)現(xiàn)，他們有許多很好的商業(yè)創(chuàng)意，只是以前沒有對這些想法進行篩選。”
科克斯相信，正是由于采取了這些措施，才使得企業(yè)最近避免了一次市場危機。“日產(chǎn)汽車嘗試讓員工更有創(chuàng)業(yè)心態(tài)。我們管理的一個關(guān)鍵是‘敏捷’。這一直是日產(chǎn)汽車開展商業(yè)活動時的關(guān)鍵。”
企業(yè)面臨各種各樣的危機，包括自然災(zāi)害，譬如日本海嘯和泰國水災(zāi)，這些災(zāi)害沉重打擊了日產(chǎn)汽車的供應(yīng)鏈。但是科克斯說，正是創(chuàng)新思維讓日產(chǎn)汽車度過難關(guān)，即使面臨巨大的自然災(zāi)害，去年日產(chǎn)汽車的銷售額仍然高于前年的銷售額。
之所以能取得這樣的成績，也與日產(chǎn)中高級管理者的技能和個性有關(guān)。譬如，日產(chǎn)汽車和雷諾汽車（Renault）首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。讓戈恩知名的CYE事件是，20世紀(jì)90年代末，他幫助日產(chǎn)汽車扭轉(zhuǎn)了市場局面，但他又因為投資未經(jīng)驗證的綠色技術(shù)而飽受非議，直到Nissan Leaf節(jié)能電動車的出現(xiàn)，才最終證明戈恩很有遠見。
像創(chuàng)業(yè)企業(yè)一樣思考，這一點幫助日產(chǎn)汽車增強了創(chuàng)新能力，甚至讓它成為產(chǎn)品開發(fā)中的標(biāo)新立異者。
案例
汽車品牌如何進行精益創(chuàng)業(yè)式創(chuàng)新
日產(chǎn)汽車和雷諾汽車（Renault）首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）堅信，正是因為在20世紀(jì)90年代末，投資研究環(huán)保技術(shù)推出Nissan Leaf節(jié)能電動車，依靠這款第一輛面對大眾市場的全電動汽車，才讓日產(chǎn)汽車度過了市場危機。
“如果回顧一下日產(chǎn)汽車之前的一連串商業(yè)動作，你會發(fā)現(xiàn)它都一致地朝著某個商業(yè)方向努力。卡洛斯多次做出關(guān)鍵的決策。他堅持創(chuàng)新思維，分清重要事情和緊急事情，沒有因為當(dāng)時不振的市場情況而亂了手腳。”日產(chǎn)汽車歐洲地區(qū)品牌和創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人達倫·科克斯(Darren Cox)說。
這款Nissan Leaf電動車已經(jīng)在市場上推出一年了，但在它推出之前，由于受到金融危機打擊，再加上日本海嘯和泰國水災(zāi)，嚴(yán)重影響了日產(chǎn)汽車的供應(yīng)鏈。當(dāng)時很多次想停止對這款電動車的研發(fā)投資，科克斯說，但是最終日產(chǎn)汽車堅持了下來。
日產(chǎn)汽車內(nèi)部有一種激勵創(chuàng)新的文化。科克斯說：“我們認(rèn)為企業(yè)發(fā)展的動力來自于企業(yè)內(nèi)部，因此，除非激勵工程師、營銷人員、設(shè)計師勇于創(chuàng)新，否則便很難保持自己在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。我們必須在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)差異化，鼓勵員工創(chuàng)新，打破常規(guī)。”
正是得益于這種企業(yè)文化，2012年3月，日產(chǎn)汽車推出了顛覆傳統(tǒng)設(shè)計的Delta Wing賽車，聲稱這款汽車與競爭對手的賽車相比節(jié)省一半燃料。日產(chǎn)汽車今年晚些時候?qū)⒃诶彰?4小時耐力賽(the 24 Hours of Le Mans)中對這此進行驗證。
而Nissan Leaf電動車被評為“2011年最佳用車”（Car of the year 2011），雖然今年3月剛剛發(fā)布的“2012年最佳用車”，混合動力車歐寶-沃克斯豪爾（Vauxhall Ampera）取代了Nissan Leaf，前者的電池可以驅(qū)動汽車約40英里。但兩款車的主要區(qū)別在于，當(dāng)電池耗盡時，歐寶-沃克斯豪爾混合動力車依靠內(nèi)部發(fā)電機可以繼續(xù)駕駛370英里。
2009年擁有歐寶品牌的通用汽車（General Motors）在美國申請破產(chǎn)，并遭到總統(tǒng)奧巴馬公開斥責(zé)，但是通用汽車仍然生產(chǎn)了兩款贏得年度最佳用車的車型。 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3 4 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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