2013年傳統(tǒng)物流被電商物流和移動(dòng)互聯(lián)的雙核驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的快車道。傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式正在被一些新的商業(yè)模式所顛覆，這個(gè)社會(huì)只有適者才能生存。那些老的、傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)正在被溫水煮青蛙般的死掉，可能有的企業(yè)還不覺得，但事實(shí)上“已經(jīng)變天了”。
1、制造業(yè)的天變了。全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供應(yīng)鏈20年進(jìn)行一次重組，2013年的中國制造面臨尷尬的格局，美國制造正在逃離中國(去往東南亞、美國等地區(qū))，中美之間勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)越來越小，人民幣升值逐步壓縮利潤(rùn)空間，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同能力缺乏，山寨帝國缺乏對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)…最終導(dǎo)致逃離中國的結(jié)果，制造業(yè)的變遷對(duì)服務(wù)于制造業(yè)的物流帶來了較大的沖擊。
2、零售業(yè)的天變了。電子商務(wù)的發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)零售，傳統(tǒng)賣場(chǎng)to B的市場(chǎng)逐步被to C的電商替代，消費(fèi)者購物行為的變革對(duì)零售帶來了重大變革，國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)看，2012年全年快遞包裹57億，今年有可能超過80億;去年馬云的雙11天貓+淘寶單日交易191億，今年雙11是350億。可以看出零售業(yè)的天真的變了。
接下來中國物流業(yè)馬上變天!變革時(shí)期商業(yè)模式的究竟怎么創(chuàng)新，是所有企業(yè)家和管理者思考的問題。我用我十多年的行業(yè)視角盤點(diǎn)下中國物流的12種商業(yè)模式，并對(duì)每一種模式的價(jià)值做點(diǎn)評(píng)。
一、“苦力服務(wù)“模式：真正從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)中賺點(diǎn)幸苦錢
這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢
商業(yè)模式價(jià)值：無
觀點(diǎn)：處于物流商業(yè)模式的最底層，就是個(gè)體力活。
二、信息中介模式：物流基層車場(chǎng)黃牛
在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對(duì)接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢(shì)，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費(fèi)。隨著2013年?duì)I改增的全國推廣，這樣的信息服務(wù)的“黃牛”不具備開出增值稅發(fā)票的可能，因此他們可能會(huì)陸續(xù)被整合或洗牌掉。
商業(yè)模式價(jià)值：無
觀點(diǎn)：信息通路已經(jīng)打通，該模式無多大生存空間。
三、項(xiàng)目服務(wù)模式：合同物流、物流軟件項(xiàng)目服務(wù)、物流咨詢項(xiàng)目服務(wù)等
項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去20年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣，不具備長(zhǎng)久性。
商業(yè)模式價(jià)值：★★
觀點(diǎn)：市場(chǎng)做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)模化價(jià)值。
四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式
這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營(yíng)外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤(rùn)空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡(jiǎn)直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。這樣的第三方物流服務(wù)商可以比喻成甲方的家庭主婦。
商業(yè)模式價(jià)值：★★
觀點(diǎn)：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動(dòng)的提供物流服務(wù)。
五、眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式：怡亞通、一達(dá)通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式
這種商業(yè)模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會(huì)上下延伸;服務(wù)類別上從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè);馬云投資的一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)的價(jià)值;順豐為代表企業(yè)正在細(xì)分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★
觀點(diǎn)：具備控制供應(yīng)鏈的價(jià)值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。
六、賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)
這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難，且不太現(xiàn)實(shí)的事，不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對(duì)于硬件設(shè)備服務(wù)那就和傳統(tǒng)是商品，大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式，有的企業(yè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。
這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)，國內(nèi)的幾家我就不好意思提了。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★
觀點(diǎn)：物流運(yùn)營(yíng)離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化
七、賣集成服務(wù)模式：解決方案+物流軟件+硬件
這是目前賣系統(tǒng)比較時(shí)髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實(shí)施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險(xiǎn)不在于提供服務(wù)方，而是甲方。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★
觀點(diǎn)：系統(tǒng)集成服務(wù)是一項(xiàng)利潤(rùn)不錯(cuò)，但風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高，現(xiàn)在的甲方越來越謹(jǐn)慎了
八、運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式：物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)
國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺(tái)，比較典型的三家公司他們是易流、維天運(yùn)通、匯通天下，這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點(diǎn)都是開放的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費(fèi)。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家，都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程，為扎穩(wěn)打的干出來的，2014年他們將引來一個(gè)新的爆點(diǎn)。值得關(guān)注!
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★
觀點(diǎn)：以開放平臺(tái)模式，提供SAAS服務(wù)，對(duì)于中國松散的物流運(yùn)力資源的現(xiàn)狀，有市場(chǎng)潛力
九、物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢
最近不斷有投資機(jī)構(gòu)要我推薦物流供應(yīng)鏈金融比較有規(guī)模化的企業(yè)，可以看出資本對(duì)這個(gè)領(lǐng)域嗅覺，依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非常渴望推展這個(gè)領(lǐng)域。但目前來看，面對(duì)的問題也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少;2、企業(yè)誠信體系尚不健全，存在風(fēng)險(xiǎn);3、第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高;4、具備規(guī)模化的第三方物流、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。
總的來說這個(gè)市場(chǎng)潛力大，而且是趨勢(shì)，值得探索!
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